写于 2018-11-20 03:06:05| 千赢国际注册| 娱乐
<p>马来西亚当局在飞机失踪航班MH370的初步报告中提出了在整个旅程中不断跟踪商用飞机的情况</p><p>自马来西亚航空公司波音777于3月8日宣布失踪以来搜索和救援当局仍然没有更接近找到任何潜在的坠机现场或找到任何实际的残骸马来西亚政府上周发布的五页报告详细介绍了为寻找大范围失踪航班所做的一些努力,包括将搜索范围扩大到南印度洋它没有提到名称,而是指对2009年巴西和非洲之间消失在大西洋的法航447空客喷气式飞机的残骸进行为期两年的搜索</p><p>在过去的五年中,现在有两次大型商用空气运输飞机失踪,他们的最后位置不准确</p><p>报告随后说马来西亚航空公司国际民用航空组织(ICAO)建议国际民用航空组织(ICAO)研究实时跟踪所有运输机的潜在安全效益这将涉及建立一种跟踪飞机的方法,即使它们不在既定的雷达覆盖范围内也不会</p><p>将地基雷达覆盖范围扩展到包括世界上所有海洋的实际或成本效益,因此跟踪飞机在海洋中的位置无疑必须包括卫星监测不幸的是全球定位卫星(GPS)技术,例如普通智能手机使用的技术(或汽车导航系统)不能用于此技术该技术仅涉及手机接收的GPS卫星星座的单向传输</p><p>这使得手机可以相当准确地计算出其地理位置,但GPS系统没有任何功能</p><p>有关手机实际位置的信息对于任何实时位置te为了让系统知道接收器实际上在哪里,必须进行双向通信,因此,实现这一目标的最便宜和最简单的方法是每架飞机定期“ping”一颗卫星,比如每分钟一次</p><p> ,包含飞机高度,纬度和经度的信息包连续通信最有利于确定任何潜在坠机现场的位置,但也很可能成本太高,所以一分钟左右就会是妥协而不会过多地了解实际的飞机位置任何这样的实时跟踪系统无疑也意味着发射额外的卫星以确保全球覆盖,因此在任何情况下实施的成本都不会是微不足道的大多数现代乘客运输机已经具备通过卫星将数据传输回地面的能力,尽管通信不是连续的ircraft通信寻址和报告系统(ACARS)允许来自飞机的技术信息 - 例如发动机性能数据 - 自动发回航空公司作为回报,航空公司使用该系统发送运行信息 - 例如飞行计划信息和其他建议 - 向飞行员MH370航班安装了ACARS即使它在飞行期间可能已被禁用,马来西亚报告称它仍然“登录到网络”这意味着系统在整个飞行过程中定期对卫星进行ping操作这是多普勒对其中六个信号的影响是Inmarsat分析的基础,该分析表明飞机可能向西南方向飞往南印度洋</p><p>如果要开发和实施实时跟踪,则还应考虑到关键飞行数据记录仪参数同时现代数字飞行数据记录仪可以重复超过2,000个参数因此成本和带宽可能是传输所有信息的障碍但是关键飞行数据的传输和远程存储,例如高度,空速,航向,发动机功率,剩余燃料,垂直,横向和纵向加速度和飞行控制,襟翼和起落架位置在MH370等情况下非常有用</p><p>出于道德和人道主义原因,仍然需要找到残骸 但从理论上讲,从飞机远程传输和存储的飞行数据越多,恢复飞行记录仪的需求就越少</p><p>这也可以在崩溃的物理位置找到之前进行更全面的碰撞调查但是我可以预见到问题是全球飞行机组协会提出的与飞机发送的数据的机密性和潜在滥用有关的问题,特别是如果它包括记录的驾驶舱录音机数据的加密和压缩音频文件毫无疑问,因为MH370的搜索仍然没有找到残骸实际现场的证据,以及相关的搜索成本继续上升,航空安全的变化将会有所建议已经有人建议将驾驶舱录音机的录音时间从2小时增加到20小时强调在寻找跟踪运输机的替代方法,